侯师傅是一位从事大件运输多年的车主，他向记者介绍了他对近年来大件运输市场的看法。

 

　　2013年大件运输市场业务量稳中有升

　　侯师傅认为，相对于普通货运，大件运输受政策的影响更大。他向记者历数了近几年来大件运输行业的相关情况：2009年和2010年的大件运输业务较多，是由于当时受万亿元投资的拉动；2011年和2012年很多交通类项目都缺乏资金， 因此大件运输业务量减少很多；2013年各行业开复工项目较多，所以是大件运输相对丰收的一年，但2013年的业务量依旧不及2009和2010年。侯师傅对于2014年大件运输市场形势的预测比较乐观，他认为会稳中有升。

　　据悉，按大件运输货物的种类来分，2013年风电扇叶增加较多，而钢铁、冶金设备的运输量在减少。因国家提倡节能减排和利用清洁能源，各地对能源进行集约化利用，因此石油化工企业、煤化工企业纷纷进行设备改造，因此大型化工设备的运输量增加较多。2013年国家能源局整顿之后，一些受压未审批的项目都被审批通过了，所以各地申报的风电项目启动较多，使得风电扇叶的运输量增加。和2012年相比，2013年工程机械的运输量也在增加，例如大同到西安的铁路和西安到宝鸡的铁路都在建设中，各地的公路铁路隧道和地铁建设需要运输的大量大型钻机。

　　据介绍，高速公路的主体建设工期一般是2年： 路基施工1年，路面施工年，少数控制性工程例如特大隧道的工期较长，终南山隧道的工期就长达年，高铁的建设工期一般是4年。因此，在高速公路和高铁的施工期内，对大件运输的需求会保持在较高水平。

　　由此可见，2013年大件运输行业有序发展，运输量平稳中有上升。

 

　　大件运输户添置车辆的意愿不强烈

　　据介绍，1辆大件运输牵引车的牵引总质量为40－130t，使用周期为6－7年，1年的行驶里程是4－5万km。往往动力越大的车，年行驶里程越少。2013年虽然大件运输总量有所上升，但运费不涨，而成本却一直上升，因此利润率在下降，同时添置车辆会占用流动资金，对于运营不利，因此各家大件运输企业新购的车辆不多，用户新购车辆的意愿也不强烈。侯师傅坦言，2013年三角债问题很严重，往往是购买产品的客户拖欠制造厂商的货款，制造厂商又拖欠供应商的货款。他们大件运输户也受到影响。

　　侯师傅介绍说，自2013年8月份营改增以来，由于成品油可以抵扣税费，导致很多货主用油卡来支付部分运费。有时候总额为100万的运费，客户会付60万甚至是70万的油卡。油卡占用了资金，让大件运输户很头疼。这反映出营改增的配套政策不足。

　　

　　“没有入口检测的公路网，好似没有防火墙的电脑”

　　侯师傅认为，没有人口检测的公路网，好似没有防火墙的电脑。对于大运输行业来说，有好的政策和规范的管理相当重要。大件运输户的资质由道路运输管理部门（运管）来管理，大件运输车在路上的运输情况则由交通部门来管理，多层管理存在诸多不足， 乱收费现象也屡禁不止。自2013年12月10日起，交通运输部在全国集中开展3个月的交通运输行业公路执法专项整改活动以来，重点抓交通运输行业公路执法人员违规上路检查执法、对非法超限运输车辆只罚款不卸载以及办理罚款年票、月票等10个问题的整改。侯师傅感觉到最近公路三乱有所遏制，这是大的交通部成立以来第一次全国性的治理。对于厂家来说，做好产品，提供好的服务固然重要，而家制度层面的努力也十分关键。下一步全国严格治超后，将会拉动大件运输车的销售。

　　侯师傅个人比较推崇四川省的做法。2013年11月， 四川省交通运输厅和公安厅联合发布《关于加强道路交通安全管理的公告》，要求2014年1月1日起对进入四川省境内高速公路的卡车进行人口计重的双超治理。有关部门在高速公的入口处设立检查站，对进入高速公路的卡车进行检查，通过检查之后才能进人。侯师傅坚信，各个执法部门从源头抓起，这样的治超行动持续下去，四川省和周边省份的大件运输车市场将会重新洗牌，用户会购置符合标准的大件运输车。同时他也期望全国各地都能有统一的标准，并做到严格、规范、科学，将恶性竞争转为良性竞争，让非法运输车寸步难行，让守法运输车一路畅通，真正做到“物畅其流”，这对大件运输用户、重卡生产企业、托运方等各方都是有利的。（梅　振）