我认为，运输的本质是承担承运的责任，与有无运输工具没有本质的关系。在过去营业税时代，运输业的营业税率是3%，然后服务业是5%，当时运输业和代理业税率一样。然而，现在“营改增”以后，运输代理业是6%，运输业是11%，但是，我觉得这个问题，在2010年开始实施“营改增”以后，尽管运输和代理业税率不一样，但是这种现象有所缓解。我们现在一些大的公司，在招标的时候，明确要求报一个不含税的价钱。他比较每个供应商的价钱，就是在比较不含税的价格。应该说，以车控税是营业税时代的管理办法。那么，在中国就说你要拿11%的发票，就要有《道路运输许可证》，你就得有车，所以法律上来说，无车承运这条路还走不通。

　　在过去几年当中交通运输部做了很多努力。4年前，我就参加过一次交通运输部的讨论，交通运输部酝酿出台《无车承运人管理办法》，因与《道条》冲突，无法出台。2年前，交通部启动了《道条》修改，但涉及客运、出租等诸多热点问题，进展较慢。根据现在的讨论结果，其中货运部分修改目前的意见是将《道路运输许可证》与车辆脱钩，但对无车承运人要求投保相应的承运人责任险，因为在交通主管部门，认为你有车，你是有资产，如果你没车，你必须投保一个承运人责任险，我觉得也是合理的。

　　与此同时呢，我们国家和其他部委对无车承运人也在积极的推进。去年国务院二个文件提到了要鼓励发展无车承运业务。商务部文件也提到了发展无车承运人。尤其是财政部、国税总局36号文出来，明确“无交通运输工具的承运业务，适用于交通运输业的增值税率”，也就是11%。所以呢，无车承运人在36号文出来以后，各个地区对政策理解也出现了差异。有的地方本着“法无禁止皆可为”的原则，同意工商部门在营业执照上添加无车承运业务；有的认为交通部门应该将这个事情管起来，应由交通部门发放经营许可。

　　交通主管部门正在积极推进《道条》的修改，在《道条》暂时无法定稿的情况下，先出个无车承运人的试点办法，在16个省市做试点。因为这个文件还没有下发，所以大家还不是很了解情况，这个文件是不是会以国家工商总局、国家税务总局的名义一同下发，还尚不清楚。

　　现在大家都非常关心的一个问题，无车承运人试点了以后到底有什么好处？有什么政策？有一点是是肯定的无车承运人试点可以开出11%的发票，但是是否能代个体司机开3%的发票，或者是代缴这个增值税，这个得等正式文件出来以后才能有定论。

　　无车承运人和平台有什么区别？这两者是有区别的，平台更多谈撮合，而无车承运人要承担义务，当然一个平台可以担任两种角色，一种就是撮合，一种就是平台的交易。我们想，成功的无车承运人应具有一些什么特质？我觉得最起码有三点，第一，你一定得有货源，第二，你要有一套强大的信息系统。第三，你要能够找到合格的风控方。   

　　那么，谁会成为未来的无车承运人？我觉得有几种，三方、平台、园区、卡车公司，甚至包括了其他运输工具的承运人，比如说铁路。其实国家也在起草多式联运承运人的管理规定，多式联运的承运人，大家想想，根本上来说，就是个无车承运人，所以，也可以根据多式联运的发展，来获得无车承运人的牌照，从这一点也可以引发一些思考。

　　（本文根据作者在2016年公路货运行业趋势论坛上的录音整理，未经本人审阅 ，转载请注明作者和来源）